在剛剛過去的11月，多家新能源車企銷量漲幅超過100%，創下歷史新高。從已公布11月銷量的車企來看，比亞迪11月銷量超9萬輛，同比增長252.7%；造車新勢力小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車當月銷量均突破了萬輛，同比增長均超一倍；吉利汽車新能源汽車型銷量則達1.61萬輛，同比增長達137%；廣汽埃安和大眾汽車ID家族的銷量分別達到1.46萬輛和1.42萬輛，均實現了高速增長。
進入雙輪驅動新階段
對于新能源汽車市場的表現，中國科學院院士、“中國電動汽車百人會”副理事長歐陽明高近日在“中國電動汽車百人會”2021年度媒體溝通會上表示，今年新能源汽車市場的增長超出預期，且符合邏輯。
他認為，這是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。技術層面，包括電動車電池技術的持續改進，成本下降，電池系統的結構設計持續創新，電動車智能輔助駕駛技術的引入以及操控性能的優越表現等因素。在產品方面，新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個乘用車級別，細分市場和產品結構上出現了新的“兩頭擠”現象。政策方面，包括補貼延續、雙積分漲價、國家雙碳戰略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等。不過，歐陽明高也強調，補貼對消費的作用正在逐步消退，私人基于市場消費的購車比例已經上升到接近75%。
“中國電動汽車百人會”副理事長兼秘書長、首席專家張永偉則表示，中國新能源汽車產業已經進入了一個新的階段，第一階段是以政策驅動為主的階段，隨后進入政策和市場雙輪驅動的發展階段，明年補貼將全部退出，消費者對電動汽車的需求或者接受度已經進入靠市場主導的新的階段。
明年占有率或超20%
乘聯會數據顯示，今年前10個月，中國新能源汽車的滲透率達13%，與2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，個別月份新能源汽車滲透率甚至達到了20%。另據中國汽車工業協會數據，2021年1至10月新能源汽車銷量已經超過250萬輛。
“新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，前11個月新能源汽車銷量或接近300萬輛，全年總體銷量有望達330萬輛。”歐陽明高表示，根據S形增長曲線的經驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。他認為，明年中國新能源汽車銷量在受限于電池供應、芯片供應和產能限制的情況下，會繼續增長到500萬輛。如果沒有這些限制，銷量可能會更高，預估明年新能源汽車的市場占有率在20%以上。
比亞迪董事長王傳福在近日舉行的2021紅杉數字科技全球領袖峰會分析，預計今年中國市場新能源汽車銷量有望突破330萬輛，明年年底中國新能源汽車滲透率將超過35%。
基于計算分析和綜合判斷，歐陽明高預計中國新能源汽車年銷量2025年將達到700萬至900萬輛；2030年或將達到1700萬至1900萬輛。從新能源汽車保有量的情況來看，2025年將超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。
自主品牌車企表現好
值得一提的是，在當前新能源汽車市場，自主品牌車企表現明顯優于合資品牌。乘聯會的數據顯示，今年10月，自主品牌中的新能源汽車滲透率為36%；豪華車中的新能源汽車滲透率為12%；主流合資品牌中的新能源汽車滲透率為3.4%。
歐陽明高則分析認為，各合資企業會在明后年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。他表示，自主品牌企業正在“八仙過海各顯神通”，涌現出比亞迪這樣的全球標桿企業，新造車勢力來勢兇猛，充滿活力，合資企業蓄勢待發，即將全面發力。今后5年是一個窗口期，市場高速增長，競爭持續激烈。“5到10年會有一次企業大洗牌，肯定會淘汰一批，但究竟鹿死誰手，現在還無法預測。”歐陽明高說。
鏈接：11月庫存指數下降，車商卻說笑不出來
近日，中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）發布統計數據顯示，2021年11月汽車經銷商庫存預警指數為55.4%，同比下降5.1個百分點，環比上升2.9個百分點。
按照流通協會的統計，50%是汽車經銷商庫存預警指數的“榮枯線”，數值大于50%，意味著汽車經銷商庫存壓力相對較大。近年來，該預警指數尚未出現低于50%的情況。
值得一提的是，11月庫存預警指數同比下降5.1%，意味著經銷商庫存壓力略有減輕。此時的汽車經銷商卻說開心不起來。究其原因，主要因為芯片緊缺等因素影響，致使部分車型緊缺。“根據往年慣例，春節前都是車市銷售黃金期，雖然近一個月來部分車型的供貨量較此前略有提高，但仍無法彌補全年銷量缺口，所以我們今年全年任務目標難以完成。”某日系品牌車商在接受羊城晚報記者采訪時說。
