新聞動態
Product display

緊固件公平貿易
Product display

聯系我們
Product display

終端行業動態

【終端行業動態】半年大賣64萬輛，比亞迪超越特斯拉奪冠全球！

作者：　來源：東文財經　日期：2022/7/19 10:20:17　人氣：1372

“新能源車黑馬”比亞迪，又賣爆了！

　　7月3日，比亞迪發布最新銷量數據顯示：6月新能源乘用車累計銷售13.37萬輛，同比增長168.8%。

　　其中，DM混動系列累計售出6.4萬輛，EV純電系列售出6.9萬輛。

　　具體到車型上看，宋家族6月銷量達3.2萬輛、漢家族6月銷量達2.5萬輛、秦家族銷量達2.6萬輛、元家族銷量達1.9萬輛、海豚銷量超1萬輛。

　　得益于各系列車型大賣，比亞迪不僅蟬聯國內新能源車銷冠，同時超越特斯拉，在上半年成為全球新能源汽車銷冠。

　　市值突破萬億后，比亞迪風頭正盛。

　　今年上半年，比亞迪新能源車累計銷量達64.14萬輛，同比大漲315%，已超越去年全年銷量。

　　此前氣勢如虹的特斯拉，就沒這么幸運了。

　　由于供應鏈受阻，今年二季度特斯拉全球生產約25.86萬輛汽車，交付約25.47萬輛汽車，環比下滑環比下滑17.84%，這是2020年一季度以來，特斯拉交付量首次出現環比下滑。

　　今年上半年，特斯拉全球完成交付56.4萬輛，同比增長46%；距離2022年整體交付150萬輛的小目標，仍有很遠。

　　同時意味著，比亞迪已力壓特斯拉成為全球新能源車銷冠！

　　在此之前，特斯拉一直是全球新能源車風向標。2017—2021年，全球新能源車年銷量從119.71萬輛飆升到650萬輛。

　　2021年，特斯拉年銷量高達93.6萬輛，笑傲全球；同期，中國新能源車銷冠比亞迪銷量近60萬輛，與特斯拉還有一定差距。

　　半年過去，比亞迪已加速超越特斯拉，東西方在新能源車上半場的勝負仍在激烈較量中。

　　目前比亞迪在全球設有30多個工業園，并有西安、長沙、深圳三大乘用車整車生產基地，年產能可達60萬輛。

　　除了原有三大基地，比亞迪今年還將新增常州、撫州、濟南、合肥、鄭州等多個工廠，規劃產能有望突破300萬輛。

　　從比亞迪上半年高歌猛進的銷量來看，2022年全年銷量有望突破150萬輛，持續碾壓特斯拉。

　　比亞迪能成為中國新能源車產業的中流砥柱，首先勝在戰略高度。

　　其蝶變之路非常曲折，從2003年收購秦川汽車進軍汽車行業，到2020年王朝系列旗艦之作“漢”上市前，比亞迪一直處于燃油、電動混搭，高不成低不就的尬尷局面。

　　2020年“漢”上市，超強產品力一舉扭轉比亞迪品牌形象；2021年，比亞迪又發布超級刀片電池，以安全性聞名業內。

　　蓄力兩年后，比亞迪終于在今年露出新能源車王者之風，持續飆漲的銷量令同行望塵莫及。

　　要注意到，2003年到2020年整整17年間，比亞迪和它執著的新能源車一直飽受質疑，但它沒有放棄，一直在積累技術、布局供應鏈。

　　今天，中國已是全球新能源車主戰場，2021年全球新能源車年銷量659萬輛，僅中國銷量就高達350.72 萬輛，占據全球半壁江山，而美國新能源車年銷量僅65萬輛。

　　比亞迪做了10幾年的新能源孤勇者，如今像華為海思一樣，一戰成名天下知。

　　今年4月，比亞迪又宣布停產燃油車，相比歐洲2025年、2030年的期限，比亞迪現在就放棄燃油車，可謂破釜沉舟。

　　正是對新能源咬定青山不放松的堅持，奠定了比亞迪的底色。

　　堅持之外，比亞迪的爆發，來源于深厚的技術壁壘。

　　2010 年至2021年，比亞迪研發支出從20億元增長到超100億元。

　　2021年，其研發投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4萬人，同比增加31.52%。大量研發費用投向刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等項目上。

　　尤其是磷酸鐵鋰刀片電池，既終結了電動車自燃隱患，又能保證續航能力，強大的產品力吸引無數消費者。

　　目前，電動車電池、電機、電控三電技術，比亞迪幾乎做到全棧自研。其主推的磷酸鐵鋰動力電池方面，取代三元鋰電池成為主流，其電池裝車量直逼寧德時代。

　　更能體現比亞迪和華為相似之處的，是汽車芯片。

　　汽車用的車規級芯片，和手機用的消費級芯片，要求完全不同。汽車行駛的環境更惡劣，對芯片的性能要求更高。

　　車規級芯片要求溫度可承受區間達到-40℃~150℃，而消費級芯片是0-70℃；

　　產品壽命方面，整車設計壽命通常在15年及以上，手機等消費電子產品是3—5年。

　　車規級芯片有多難，可見一斑。

　　長期以來，全球車規級芯片被國外廠商壟斷，比如功率半導體“IGBT”，被英飛凌、三菱電機、富士電機等廠商壟斷70%以上份額。

　　目前，比亞迪半導體已是國內最大的車規級IGBT廠商，以IGBT為主的車規級功率器件累計裝車超100萬輛，成功實現IGBT國產替代，堪比華為研發出麒麟芯片的重要意義。

　　比亞迪半導體還是集芯片設計、制造、封測于一體的IDM模式，生產功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體等產品，覆蓋車規級、消費電子、家電等領域。

　　隨著汽車智能化開啟，未來車規級芯片需求必將數倍增長，如果汽車芯片再度短缺或者被卡脖子，中國新能源車產業又該怎么辦？

　　三電技術、汽車芯片自主研發保證了技術壁壘，垂直一體化的供應鏈布局則保證比亞迪的產能。

　　多年來，比亞迪一直在培育內部供應鏈，其動力總成、底盤、內外飾件等零部件均實現自產自供，構建了高度垂直一體化的供應鏈體系。

　　得益于此，4月全國汽車供應鏈受阻時，比亞迪順利抵御這次供應鏈危機，逆勢成為新能源車企4月為數不多的“幸存者”。

　　還有個鮮明例子，證明比亞迪高效、強大的制造能力：2020年疫情爆發之初，比亞迪要造口罩，動用3萬名工程師，8萬名員工，3天出圖紙，7條制造設備，13天出口罩，24天全球制造全球第一，最高達到1億只/天....

　　互聯網跨界而來的造車新勢力，起初電池、電機、電控全靠采購，整車制造也靠代工廠，本質不是賣車，而是賣服務，賣智能出行的生活理念。

　　比亞迪靠技術，新勢力靠營銷，如果以前還能稱為各有千秋，經過4月供應鏈中斷一役后，大家才認識到供應鏈的關鍵性，面上的東西可以包裝，內里的努力卻無捷徑可走。

　　華為通過未雨綢繆的芯片布局，以及多年研發積累，鑄就了國產手機巔峰時刻；比亞迪也通過17年的堅持，技術壁壘，換來國產新能源車的爆發。

　　新能源車銷量奪冠全球后，比亞迪的時代才剛剛開啟。

上一個：【終端行業動態】中國中車：核心技術讓電能更加“綠色”

下一個：【終端行業動態】中國新能源車出口越來越多

欧美综合区自拍亚洲综合绿,欧美一区二区三区精品,国产午夜Av无码无久久,久久久GOGO午夜无码精品,A片国产精品久久久

新聞動態 Product display

緊固件公平貿易 Product display

聯系我們 Product display

【終端行業動態】半年大賣64萬輛，比亞迪超越特斯拉奪冠全球！

新聞動態
Product display

緊固件公平貿易
Product display

聯系我們
Product display